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2011-10-29 14:02

就北部湾区位谈广西如何玩转沿海经济

就北部湾区位谈广西如何玩转沿海经济

        1994年,当时我还在读大学,同班的某同学他堂哥在南宁办期刊,好像刊名就叫《沿海经济画报》,那年暑假他路过南宁,拿了几本《沿海经济画报》来学校给同学们看。我自然就看了,而且跟别的同学一样看后都“心潮澎湃”,感觉广西有这片海,说明上天对我们是特别的眷顾。也就在那一年,我们的教育学老师像个玩主,他每节课都在吹牛,我记得他最爱说的一段是:搞经济,深圳有资金流,海南有人才流,我们北海有“人流”,“搞来搞去只搞出个夜巴黎”,这是他常说的一句,那时我觉得这家伙根本不懂经济,只会唱衰我们广西。1996年我毕业的时候,那同学的堂哥已经不做期刊了,我最近搜了一下,没有搜到这份画报,可能办不下去了吧。那年我写的毕业论文属于“国情经济地理”类的,主要写百色这鸟地方应该怎么利用区位优势,当然论文内容少不了要涉及“西南出海通道”和“中越边境贸易”(当时没想到整个东盟),当时导师给评了89分,这是她作为讲师能评的最高分,想要再高的分数必须经过答辩,但她说我写的够不上可以答辩的水平,于是我就甘心得这个分数了,那时觉得自己很委屈,写得这么好,连答辩都没资格?那时候我脸皮很厚,而且有点白痴。12年后,就在2008年,我想把当年手写的论文在电脑里码出来发到网上,只码了一小半我就没有信心码下去了,越来越觉得当年那老师评给我89分已经是很人道了,如果由我自评,我现在要给自己的论文评不及格!也就在08年,我简单看了广西经干院已退休的“罗老”老师写的《未来天下中枢在广西》,越看越觉得所谓的广西乃天下中枢真是十足的意淫,如果此前我们的发展战略是建立在这样的认识基础上,那广西想必可以保持稳定——继续垫底吧。在我个人看来,广西得到的这片海,如果我们没有看准她的区位,天真地以为她具有天大的“优势”,那她将是彻头彻尾的一片“孽海”。当然,我只是表达我的看法,不强求大家认可,我一介屁民有这样的观点想必也不会影响到广西的发展战略。你们大可以笑我白痴,笑我弱智。

        1.从地形看,广西可分为至少四个流域,桂北兴安以上可划入长江流域,十万大山以南的钦江流域,云开大山以南的南流江流域。其余的归入珠江流域,广西境内也可以叫西江流域,这一块占了广西面积的大部分,而这一大块与海的联系是经广东入海。综观中国目前经济最发达的四极,珠三长三环渤海都处在大江大河入海口,只有厦彰泉没有大江入海,但其所处位置正好是东南沿海的中转位置。而广西最大河西江的入海口却远在广东,广西沿海的南流江和钦江没有航运价值,且这段海岸线又是中国海岸线的末端,不巧的是偏偏还有个雷州半岛和海南岛将广西可能的海运物流给截住,所以在我看来广西的北部湾“偏居一隅”,北海自从1984年被划为沿海开放城市后一直稳居14哥地位,也证明了这一点。

        2.从历史看,两次鸦片战争后中国被迫开放的16个口岸中,沿海口岸中最西的是海口(当时叫琼州),直到1876年中英《烟台条约》才将北海辟为商埠,这说明一个问题,即英法美诸强一开始根本就看不上偏居一隅的北部湾。后来在孙中山的《建国方略》中有规划,大意是从大西南腹地修一条铁路到钦州,作为中国大西南的出海通道,1997年我们真的修通了南昆铁路,但没有采用航空直线从百色直达钦州,而是在南宁拐了个弯,且到目前为止仍然没有从北部湾三市始发的火车直通大西南腹地昆明。为什么呢?孙在规划这条铁路的时候正值中国处于半殖民地化过程中,不能不说他脑子里充斥着殖民地的经济理论,即囿于时代的局限,他是将中国看成资本主义世界市场的原料产地来规划这条铁路的。诚然,大西南的初级产品如果只考虑出口,那么修这条铁路和发展钦州港的确是最佳选择。但是,时代发展到现在,我们国家将西部规划成原料和能源产地,也就是说,诸如贵州六盘水的优质煤这些初级产品,一可以直接在贵州发电,以输电的形式向东部输送能源,二则可经由南昆线和黔桂线将煤运至百色或南宁、贵港下西江水系,而没有必要出海后再绕个大湾去珠三角,相比之下,同样“偏居一隅”的渤海海域,却由于晋蒙等地没有直达南方的大河可用,最便宜最便捷的北矿南运之路必经渤海,因而孕育了环渤海的几个大港。以此看来,广西人如果还巴望着将北部湾建成大西南初级产品的下海之地是不明智的,所以我在别的帖子说过:“西南出海大通道是十年磨一贱”。

        3.从文化上看,两广地区解放前交通以河运为主,西江水系是两广的交通要道,两广间商埠的孕育、民间的往来及文化的交流也是以西江水系为纽带的,明清改土归流以来粤文化西进也是沿着这条水路上溯的,西江水系航运条件较好的梧州、贵港、桂平、南宁、扶绥、崇左、田东、百色受粤文化影响较深,左右江沿江居民多讲粤方言正说明了这一点。由于历史上西江沿岸各地居民来往密切,通婚较多,因而西江沿岸各埠间的居民在血缘上、感情上互相之间靠得更近。相反,钦廉虽然划归广西已有40多年,但在以血缘为纽带的两地间居民往来这一层关系上看,西江水系各地与北部湾沿岸地区仍然明显地区分成两个互不相干的“亲戚系统”。比如说,假设我们作个统计,看看百色与梧州间有亲戚关系的户数和百色与北海间有亲戚关系的户数对比,前者会比后者多。正因如此,在占有广西主干民意的西江水系的广西人的主流意识中,他们只有河运文化,没有海运文化,他们只玩河,不玩海,没有海洋经济的概念,换句话说就是:广西人不是沿海经济的弄潮儿。广西如果要玩海,也只能靠有传统有经验的钦廉人。

        4.从广西出海口获得的时机看,北部湾划归广西绝非广西经济发展的需要。钦廉本属广东,广西之所以获得这一出海口,全拜抗美援越所赐。此事可以看出,广西获得出海口,不是广西社会和经济发展必然形成的“自然选择”,而是出于战争的考量,这足以说明无论有没有这片出海口,广西经济都不会有大变化。相反,如果钦廉仍属广东,则广西大可在西部大开发时一门心思地专注于西江经济带的建设,而不会有“十年磨一贱”的出海大通道之奢想,而广东方面则为了让钦北防三市有纵深的腹地,必然渴望广西云南等地的实体工业有所发展,这就有可能在劳动密集型工业转移的时候更多地倾心于滇黔桂,而不像现在这般多数转向了湘赣。当然,这只是一种“如果”,而残酷的现实是:广西真真正正地获得了一片出海口!如果广西人不懂玩海,或玩不转,那这片海就是一片“孽海”。

    对一个国家而言,有出海口当然很重要,但在一个国家内部,各省有或没有出海口却不是其经济能否发展的决定性条件,两湖就没有出海口,但便捷的长江航运仍然可以让他们自由地在长江口出海,其经济发展形势也比广西好。

    所以,广西人最应该警惕的是那种高估北部湾区位“优势”的盲目乐观态度,那种以为有了出海口就“向海一片光明,向山一片黑暗”的看法就很盲目,也很原始,广西的发展不是非海即山非黑即白。只有怀着批判的态度看北部湾,才能看准我们这片海与国内其他省份所辖海域相比得出的劣势,然后我们才能扬长避短,对症下药。我们的“出海大通道”经济搞了近二十年,到2009年广西吞吐量最大的港口居然是作为内河港的贵港,这未免是一种讽刺。从全国经济形势来看,大西南不可能再有什么巨量的初级产品出海,而广西此前未能在劳动密集型产业西移中分得太多份额也注定了今后大量低附加值产品从北部湾出海已不可能。

    既然通道经济广西玩不转,那广西应该怎样玩沿海经济呢?既然大西南没有物流出海,那我们就应该考虑从南海北上至北部湾沿岸各港的进口物流,进口低端原料在北三港进行加工再转口。请看今天的钦州及其走过的道路:

    “钦州先后引进的印尼金光集团浆纸一体化项目、国投公司钦州火电厂,以及中石油1000 万吨级炼油项目,它们带来了巨大的经济效益。”

    再看北海:

    “在钦州引进中石油炼油项目后,北海也很快拿下了总投资41.5亿元的中石化易地改造项目。再到后来,北海疯狂引进的欧洲林浆纸项目以及国投公司的风电厂,很明显是在与钦州唱‘对台戏’。”

    至于防城港,早先听说武钢要在那里投建千万吨级的生产线,将大量从澳洲进口铁矿石。

    对于北部湾三市近年来的大动作,广西社科院区域经济研究所所长周毅指出:“由于缺乏产业集群的基础,北部湾不可能再走珠三角产业发展的老路,即由个体工商企业竞争推动而培育出一个大规模的产业集群。因此,相对可行的只有走大项目招商的路。”也就是说,广西的沿海经济要走“母鸡带小鸡”的道路,“你要是想养一群鸡,最好将老母鸡唤进你的窝里,因为老母鸡身后是一群小鸡,只要将老母鸡安置好了,小鸡自然也会跟着来。如果你一开始就唤几只小鸡过来,指望着将它们养大,说不定就饿死了,没饿死的,也会回到老母鸡的翅膀下。”(彭鸣达语)现如今,北部湾三市的发展就是要考虑最大限度地发挥广西沿海就国内而言离马六甲海峡最近,适合进口西亚原油和澳洲矿石这一优势,先引进大项目,带动周边及上下游产业,将沿海三市经济搞活,总量上得去,财政增收,进而凭借巨额财政进一步改善投资环境,再引进更多的上下游项目。今年钦州大型石化企业投产后鸡的屁和财政收入大幅增加,正是走对了这样的路子,明年也许就看北海更强势的跟进了。

    但是,广西如果仅沿海三市发了那还不行,毕竟西江水系一带有着我们广大的想富想疯了的父老乡亲,他们无法在沿海三市的发展中尝到甜头。因此广西下一步应该不再对已具备自我造血功能的沿海三市过多投入,而应将投资重点放在西江经济带上,只有做大做强西江经济带的实体工业,将来才会有大量面向东盟的机电产品经由广西沿海港口出海,钦北防三港只进不出的局面才得以改善,最终实现进出平衡,只有到那个时候,我们叫了多年的有着大物流和大产业的沿海经济才能成熟。


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hh(未登录用户) 2011-11-03 15:45 Says:
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