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2020-09-12 03:01

钦州与钦州港之间要强化经济发展互动,营造更多商机

深夜十二点半,我沿着扬帆大道从钦州往钦州港跑。在路上的半个小时里,我在扬帆大道上遇到的迎来送往的小车不超过30辆。

凌晨一点,当我从进港大道与滨海公路红绿灯处沿着滨海大道一直开车到保税港区红绿灯路口,在不到10分钟时间里,光看到的大货车就二十几辆,超过了在扬帆大道看到的小车。

深夜在扬帆大道走的小车确实少。有好多次我在深夜十一点从钦州回钦州港的路上,鲜少见到小车,11点的时候最多不超过50辆,12点内不会超过30辆,1点后最多就是10辆左右(当然我说的是走在路上的遇见)。

我说这个想告诉朋友的的是什么呢?主要想告诉朋友们的是,钦州与钦州港的经济互动还是比较少,我们的通道经济还没有形成一种发展趋势。

钦州港是钦州的发展龙头,钦州港和钦州互动频繁,说明这个经济发展起来了,若互动少的话,说明这个经济发展还有待努力,还有很大的提升空间。

深夜,钦州与钦州港之间车辆流动少,说明这个经济互动几乎停滞了。钦州与钦州港这个经济互动在深夜停滞,没有实现一天二十四小时的常态互动,证明钦州港的发展还是不甚理想,钦州的发展还是不甚理想。

为什么我要求钦州与钦州港必须是二十四小时实现常态互动呢?主要是因为,钦州是后发展地区,当前又面临着多层政策机遇叠加的大好环境,必须趁着这个政策机遇“窗口期”推动钦州大发展,否则错过这村就没有那店了。

钦州港车辆的高峰期主要集中于早上上班时间和晚上下班时间,这告诉我们,钦州港与钦州的互动更多是一种工作上的互动,更多是一种雇员的存在。一到晚上,钦州港空寥寥的,没有什么人,雇员都回钦州了,证明钦州港的商业服务配套不行,宜居环境不行,导致留不住人,这不是钦州港发展的良好生态。

发展是问题导向,钦州要想办法强化与钦州港经济上有更多互动,钦州港要想办法如何千方百计留住人。

钦州如何强化与钦州港经济互动,我觉得,更多要从一个商业布局、通道经济的角度考虑。一是突出东盟产品的特色,争取在钦州港形成东盟特色商品集散地,以此建成一个大型的商业综合体,突出在钦州港搞商品批发,在钦州搞零售,形成紧密分工合作关系;二是根据港口和产业的需求点,实施港口为厂市区作店的方式,用现代物流与现代服务业相牵,制造形成更多商机,让钦州与钦州港形成更亲密互动。

有人问我,钦州港缺乏人气,怎么发展商业?我看这个朋友说的商业更多是从零售的角度、从钦州港盘子里的有限人口的角度来看的。朋友,我想告诉你的是,港口不是城区,城区可能更多看零售,但在港口,更多是看物流、批发和产业,在港口实施大宗商品交易是一种趋势和潮流。尤其是现在在钦州港,有自由贸易试验区政策,有保税港区政策,有中国-东盟信息港加持,有西部陆海新通道畅通,服务、贸易和批发有了更多的形式、模式,繁荣商业完全可能。

当前的商业发展形态,已经与过去大大不同,传统的店铺发展模式已经不能满足形势的发展需要,更多需要网上与网下同步、店铺与电商紧密结合,这样,才能抓住商业发展的趋势变量,抓住商业发展的主动权。

今年上半年,钦州港批发业增速超过了100%,实现了翻番发展。这就是一种发展的趋势变量。在疫情期间,不见面的消费形态成为主流,促进平台经济取得了蓬勃发展,这是我们在发展中要紧紧抓住的发展趋势。

钦州港如何留人?一是做好存量的工作,主要是用好现有搬迁安置的居民和产业工人的存量,搬迁安置农民要选择就地安置模式,产业工人要统筹解决好工作和生活问题,推动更多搬迁安置农民从商,为更多产业工人提供各种商业和配套服务,在钦州港内形成良好的发展生态。二是做好增量的工作。主要还是通过抓住商机、创造商机,要善于抓住港口流量和产业集聚发展里面的商机以及项目建设形成的就业机会,吸引更多流动人口进驻钦州港经商、投资置业、参与建设发展。

 

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