时隔两三年的时间，据官方数据，截至2010年10月，我国高速铁路运营里程已超过7055公里，居世界首位。目前，北京至天津、武汉至广州、郑州至西安、上海至南京等高速铁路，已开通运营，运营速度达到每小时350公里。高铁犹如娱乐艳星一般，连连制造了“雷人”新闻，吸引着国人的眼球。这两天召开的第七届世界高速铁路大会更是传来“好消息”： 12月3日，我国新一代高速列车在京沪高铁跑出486．1公里的最高运营时速，高铁试验车明年将冲击近600公里时速！此前法国试验列车创造的时速574．8公里的世界纪录将被我国无情打破！我国更是已成为目前世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。而按照铁道部的规划，到2020年，我国要建成“四纵四横”高速铁路网，贯穿京津至长三角、珠三角；连接西部与中东部。运营里程方面， 2012年高速铁路总里程将超过1.3万公里；2020年将达到1.6万公里以上。

五个“最”，证明咱祖国很是强大，咱铁老大很是牛逼。这本是十分给力、振奋人心、举国欢腾值得大张旗鼓庆贺的事儿，可我心里却十分纠结：物价上涨了，高铁时速打破世界纪录了，而我们生存的环境和安全性却原地踏步甚至大退步。

就说高铁吧，其他的太多太多说不过来。

一、高铁大跃进最让人纠结的首先是质量即安全性的问题。虽然媒体曾经报道奥巴马承认美国的高铁技术比中国落后了10年，其他不少发达国家也对中国的高铁技术自叹弗如。但火车不是飞机，“欲速则不达”，火车、轨道安全性、平稳性、可靠性和应急处置能力真的能那么能令人放心吗？国人的游戏规则大都是“亡羊补牢”，一旦出事、出大事了，才有人去关心和追溯一些细节问题。武广高铁自开通运营短短的40天内，连续发生5起事故，平均每8天发生一起，尽管没有造成重大人员伤亡，但也曝露了不少问题。1998年，德国高铁的那场惨烈事故，在短短100多秒的时间里，车厢内的400名乘客有101人丧生，105人受重伤。我在查阅当年的照片和相关报告时还飚冷汗。但愿我国高铁永远不要传来那样的噩耗。

二、高铁在技术上是个巨大的成功，但在经济上却是沉重的包袱。专用高速铁路线造价昂贵，每公里高达1500万美元，可谓“贵族车”。我们国家的对策是：实行高票价，砍掉若干趟原有普通列车。给那些坐不起或者不愿坐高铁的人“被选择”，据说现今国内部分线路高铁上座率都不高。

三、作为一个承载着国家公共性质的垄断企业，铁路部门享受着国家优厚的政策优惠和利益倾斜，中国铁路雄赳赳气昂昂驶入高铁时代，其服务理念和服务质量不能停留在低速时代。铁路部门那么多的专家高手，应尽快解决当前众所周知的自身的诸多顽疾。

中国高铁，还是悠着点好！