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2014年03月21日 10:57:10

南广高铁沿线车站掠影

【南广高铁沿线车站掠影】贵港火车站站房工程总投资1.3亿元、总建筑面积33055.7平方米。站房为地上两层、地下局部一层,旅客流线为上进下出的流线形式。整个站房采用钢筋混凝土框架结构,中央候车大厅屋顶为网钢架结构,两侧为钢筋混凝土屋面。









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2014年03月03日 16:26:43

二月二,龙抬头,我和爸爸去赶牛













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2014年02月26日 17:07:54

探访广西动车的“4S”店

  前几天,南宁铁路局微博举办“铁路开放日”活动,活动项目是参观刚启用不久的动车“4S店”——南宁动车所。这也是我第一次到动车检修库,参观后的总体感觉,那真是个充满科技感和未来感的地方。

  2013年底,投入使用的南宁屯里动车所位于南宁市青秀区,地处湘桂线屯里火车站和柳南高速公路之间,占地面积1040亩,总投资2.2亿元,与南宁东站相连接,是南宁铁路枢纽工程组成部分。所内设技术室、调度室、乘务队、一级修一组、一级修二组、二级修组、质检组、临修组、设备组、后勤组等10个班组。所配属动车组为CRH2-238A、CRH2-239A、CRH2-240A等8组,主要承担南宁局开行的柳南、南钦、钦防、钦北线等既有线动车组的一、二级检修和乘务运用任务。


  南宁动车所是南宁铁路局为动车提供检修、养护和停放的场地,被称为动车“4S店”。


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2014年01月17日 10:54:51

致我们终将逝去的小站

2006年我调到湘桂线上的长岗岭火车站学习站务员,打跟班那天师傅就对我说:“现在车速快了,长岗岭站离南宁火车站才6公里,也不知道什么就会被撤消。”一语成谶,2013年的最后一个月,建于1966年的长岗岭火车站终于光荣“退役”,成为南宁市第一个为高铁而取消的火车站。

新建的高铁线路从原货场经过,原长岗岭火车站沿线已用围墙围挡起来,一块老式的站牌还立在铁轨旁边,站牌上的箭头西边指向标示为“南宁”、东边指向标示为“屯里”。长岗岭火车站站房仍立在一旁,站房上“长岗岭”三个字清晰可见。上世纪60年代的站房,外墙被粉刷成了黄色。

当年,这个四等小站还处在南宁市的城乡结合部,附近还有水泥厂、玻璃厂等十多家工厂,交通便利,货源也十分充足,随着时光的流转,城市的变迁,现在工厂都搬到了更远的地方,鳞次栉比、灯红酒绿、车水马龙已把车站重重包围,与他一墙之隔的就是埌东新区。而长岗岭火车站仍保持着五十年前粗糙与朴实,这份气...

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2014年01月02日 08:41:19

防城港北站






以前经常跟联调联试的动车到防城港北站,但从未下过车,30号那天第一次随首发的列车抵达防城港北站,第一次出站,新建的车站还真是漂亮。












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2013年11月07日 09:58:31

城市里弥漫着高铁的味道

 

    这几年广西正处在大建设时期,城市里到处都是塔吊与挖掘机,我们不可避免地呼吸着裹挟着尘土的空气,但精明的商人却从这重重雾霾里嗅到了商机。

    当南宁东站站址还是一片养猪场时,凤岭北的楼盘就打起了“高铁商圈,黄金地段,便捷生活”的广告;钦州、北海、防城港的高铁车站还是钢筋骨架的时候,他们的电话资费就同城化了;当湘桂铁路衡阳至柳州还在联调联试的时候,柳州的某家湘菜馆就用高铁做起了文...

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2013年10月09日 17:29:57

“白医生”在南宁联调联试













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2013年08月25日 07:58:05

迷你的“火车王国”














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2013年07月22日 18:54:14

做南宁东站的时光雕刻者

    



  我有一个秘密行动,知道的人很少。当然,这篇文章刊登到报纸上时,行动已经完成了一半,也不怕被人抄袭了。行动计划是我每个月都在同一个地方,拍下南宁东站建设的照片,等到完工时再一一展示。计划是从去年5月开始进行,那时我正怀着身孕。一年过去了,光秃秃黄土坡上南宁东站的站房已经拔地而起。如果用摄像机加速播放这一千多张照片,大家很容易就看到她是怎样长成如今这个模样。我觉得自己这种方式,像极了一个母亲记录自己孩子成长。


  南宁东站未来一定是一件伟大的建筑,虽然我不是南宁东站的建设者,成为她的管理者的机会也不大,但将来我一定会...

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2012年10月25日 12:10:02

减噪该由多部门与市民共同解决




2012年10

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2012年08月28日 15:09:22

长途卧铺客车遭“淘汰” 铁路应该接上“接力棒”



  8月26日发生在延安高速公路的上特大交通事故,又重燃了人们对公路交通的关注。近年来特大事故频见报端,2011年底官方发布生产销售禁令,卧铺客车的时代或将结束。这个时候担负中长途运输的铁路就应该接下这个接力棒。

  在中国,卧铺客车因其舒适、灵活等特点,成为铁路无法到达地区或买不到火车票时人们主要选择的长距离运输工具。

  但在安全系数上远远比火车、飞机要差很多。通常每辆卧铺车的客位在36个到42个,车辆高度都超过3.8米。车内走廊狭窄,行走不便,一旦发生突发状况,迅速疏散也有一定难度。据不完全统计,今年双层卧铺客车发生重大车祸已有3起,共94人丧生。据公安部交通管理局统计,2011年,全国发生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中,涉及跨省长途客运车辆的有8...

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2012年06月15日 13:12:53

守望云端的铁路(七)




水与人

在南昆线上,水是最珍贵的资源。去年以来,贵州省黔西南州和广西桂西地区遭遇大旱,南昆线百色以西有12个站区、41个车间班组、800余名干部职工受到不同程度的缺水影响。为了解决职工的饮水问题,路局今年花6万元给沿线职工送矿泉水,还从南凭线调来水槽车,从百色运水到沿线各站。即便如此还是杯水车薪,沙厂坪、白水河、石头寨职工还得一早坐通勤车到冗百洗潄干净了,下午再坐通勤车回到车站上班。如果运气不好,通勤车拉的是煤,那澡也白洗了,到了车站人又脏了。

云学林和儿子共同看守冗百至白水河间K412+150-300处的防洪危险点,因为看守点里没水。好在看守点离冗百工区并不远,老云说上班时从工区里背一桶水来也算方便。老云家离看守点不远,自己老了也不能干体...

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2012年06月15日 13:09:53

守望云端的铁路(六)



人与人

为火车司机安全行驶服务的人有很多,似乎联系最紧密的却是工务人,他们就像一对难兄难弟,互相依托、互相扶持、互相信赖着。

火车司机向来敬重工务人,因为工务人总是出现在最危险的地方。南昆铁路还是我国继成昆铁路之后,在崇山峻岭之间成功修建的又一条钢铁大动脉。所经地区地质极为复杂,地形极其险峻。沿线溶岩、断层、坍塌、滑坡、泥石流、膨胀土、强地震区遍布。而这些灾害都是铁道的大敌,它们随着季节的变换而轮番攻击铁道、列车。此时,线路工日夜捍卫着铁道的平安;铁道若遭损毁,他们迅捷地成为其起死回生的天神。

工务防洪看守点都在危岩落石下或悬崖峭壁间。按规定火车运行至防洪看守点前,火车司机必须呼叫看守工,如果呼叫三次未见应答,司机必须减...

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2012年06月15日 13:07:47

守望云端的铁路(五)




山与人

看守工,长年孤身一人在深山峡谷,看山、看水、看滑坡、看泥石流、看石头……在满山翠绿、空气湿热的雨季和冷酷的冬季,是欣赏风景?不是,夜晚也需瞪着双眼,时时紧盯着山水泥石的一举一动,尤其是对铁路的态度。这就是山区铁路看守工的责任。

崇山峻岭间铁路边上出现的蓝白相间的板房,是专门给看守危石的农民工搭建的临时用房,清水河西站附近的海枫村8组袜寨屯农民杨彦优就是其中的一名看守人员,今年60岁,看守危石两年多了。

老杨看守的危石位于南昆线清水河东至清水河西区间k469加500至730米处,铁路从山腰上横穿而过,上面山势陡峭,下面万壑悬崖,是我局一处A级危石看守点,汛期极有可能在强降雨作用下发生危石掉落,危及行车安全。看守...

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2012年06月15日 13:05:47

守望云端的铁路(四)




人与路

过去,就是铁路诞生于大地不久,直到后来的后来,工务人仅凭一把道尺和累积的经验,昼夜寻找着道砟、钢轨、枕木、螺栓之间的不良关系,一旦发现,立即用粗糙的大手、厚实的肩膀、如注的汗水,以至鲜血,再次把它们变为亲密。

百色工务段兴义车间的计工员支俊说自己是南昆线上留守时间最长的人,他的双手曾修建过南昆铁路,如今又养护着南昆铁路。1994年支俊从学校毕业分配到工程局干的第一个工程就是南昆铁路,1997年铁路建成后他落段落在了南昆线上的兴义工务段。十八年多年过去,工程局改了制,兴义工务段也合并到了百色工务段,单位不断变化,但不变的还是支俊。支俊说,他可能一辈子也不会离开南昆线。因为他的青春、理想、爱情、亲情都在这条线上生了根、发了芽...

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2012年06月15日 13:03:12

守望云端的铁路(三)



站与人

火车经过时都会有动人的故事。故事每天都静静地发生,只要有时间,每一个小站都值得我们停靠,倾听他们的故事。

南昆线上最艰苦的小站都在西边,而条件较好的车站都在东边。因为东边的车站离城市较近,生活配套也较为完善,很多职工都想东边的车站工作,但沿线职工浩浩上千人,总不能人人都往东边挤,怎样平衡东西两头的职工,这成了百色车务段的一个难题。

在大家都打破头往东头挤时,却有这么一个人主动申请往西头去。他叫黄仁明,是一名小站助理值班员,今年已经51岁。

过去黄仁明是一名运转车长,从车上下来之后因为爱人无工作,仅靠他一人收入还要养着两个儿子和父母,生活十分拮据。车务段、铁路局了解黄仁明的情况后,把他安排在离百色较近的永乐站工作,方便他照顾家人,并把他...

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2012年06月15日 13:01:29

守望云端的铁路(二)




车与路

铁路是莽莽群山中最宽阔、平坦、坚固的道路,而直插云天的大山又让铁路很小。

南昆铁路是广西境内的第一条电气化铁路,行驶在这条线路上的司机很多是铁路局第一批电力机车司机。在南昆线想要成为司机的第一件事情就是“背线路”,每一个司机的脑子里都有一份相同的地图,他们不仅要熟悉站场、线路、信号、弯道、隧道、坡度、道口、防洪危险点,还要掌握学校、村庄、民风、民俗。南昆铁路沿线的风景很美,有邕江、扬美古镇、隆安水电站、那厘木棉、云贵高原的山峰和清水河大桥,但司机们却无暇欣赏,两只眼睛时刻都紧着两条钢轨,对于他们美景都是残酷的。

司机最害怕的是下雨,还最不愿意遇到孩子放学、放假,村子过节。此时,他们的精神总要绷得紧紧的。因为下雨轨面湿滑,...

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2012年06月15日 12:57:56

守望云端的铁路(一)

  我是清水河畔一弯溪
  与你千回百转
  我是米花岭里一股风
  带走你的芬芳
  我是石头寨上一朵云
  陪你奔波流浪
  我是站台墙头一朵花
  等你擦肩回眸
  我愿化做云贵高原上一块石
  遥望你每天从此经过
  我在地相守相望

  南昆铁路这条修建在艰险山区的长大干线,从海拔78米北部湾海滨爬上2000多米的云贵高原,相对高差达2010米,其间为跨越江河还有8次大的起伏。云雾起时,火车从山巅经过,赶集的人们浑然不觉,仿佛一个在云端一个在人间。

  1997年11月,南昆铁路正式交付运营...

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2012年05月30日 17:57:56

来自1910的火车(滇越铁路)




1910是怎样一组数字?为什么叫照片我名字叫《来自1910的火车》。

1910对于云南人民、对于滇越铁路是具有历史意义的一组数字。

1910年这条由法国人出资建设的滇铁路正式通。全长仅469公里的这条铁路,跨越金沙江、珠江、红河三大水系;跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带;穿越了12个少数民族聚居区;在南北海拔高差1807米的线路上,平均3公里1个隧道、1公里1座桥涵。它的开通运营,让云南人见到了西方现代工业文明的曙光,促进了云南现代文明的进程。百年间,这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史,记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争。

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2012年05月25日 14:57:11

云南东川红土地(组图)


















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